这是一个技术爆炸的时代,各种新兴技术层出不穷,改变了社会的形态,改变了产业结构,改变了商业模式。汽车行业正向着互联网化、电动化、自动化的方向变革,尤其,随着5G技术的正式商用,必将加快智能驾驶、无人驾驶的发展步伐。但是,这一变革过程中,不仅会对汽车产品本身的技术产生影响,也将对汽车企业已有的运维方式提出新的挑战。

　　中国汽车行业过去的二十年,是高速发展时期,然而随着对外开放进程的加深,本土汽车企业不仅要面临来自外部的竞争,还要想方设法提升竞争力打开海外市场。2019年整个汽车市场仍有较大的发展空间,汽车配置的提高、零部件国产化比例的提高,各种信息化技术手段的应用,都将有助于汽车产业的升级。接下来的5到10年间,中国汽车产业必将走进激烈的竞争时期。

　　汽车行业数字化转型:先要统一IT

　　从整个汽车产业和IT角度来看,汽车企业当前最主要的任务是降本增效。而数字化转型为汽车产业打开了一扇窗,弥补了传统方式在销售模式、服务模式上的不足,有助于带动汽车销量的增长。其次,制造业最忌讳“跑冒滴漏”问题的产生,因此管理流程特别严格、细致,以前质检主要依靠人力检查,但未来将越来越依靠数字化手段,企业管理更将向着自动化发展,国家电子政务质检中心溯源体系研究院院长张礼立博士观察到。

　　无独有偶。延锋汽车饰件系统有限公司IT高级总监蔡华东也坚定的表示,降本增效也是延锋的主要目标。不同于其它主机厂,延锋工厂最主要的特点是规模小、数量多、分布广,全球将近300家工厂,每年保守估计的IT运维成本在3亿左右。为了达到降本增效的目的、如何统一流程、统一工具、统一监控、统一考评考核,成了延锋汽车亟须解决的问题。同时,随着业务部门对IT系统依赖程度加深,IT系统数量越来越多,一个小的故障,尤其是生产环境中IT系统的故障,将会对业务造成巨大的影响,延锋汽车希望借助自动化工具推进企业的数字化进程。

　　未来5年左右,智能驾驶行业将突飞猛进,汽车行业必将出现重大的结构调整,这一过程中,转型变革至关重要,否则将面临被淘汰的困境,浙江吉利控股集团有限公司的IT副总张春光说。对此吉利有着清晰的战略,未来吉利汽车的目标是实现四化:平民化、网络化、智能化、新能源化。围绕这四化建设,吉利的IT运维就需要从传统操作层的支持和服务,转变到可以满足智能制造、数字化营销、数字孪生生产的需求。

　　由此可见,降本增效,实现自动化和统一管理,这是延锋汽车、吉利汽车等车企当前最普遍的需求。因此,统一的IT管理服务就成了汽车行业数字化转型道路上首先要实现的目标。

　　统一运维管理:他们选择Ivanti

　　何谓统一IT? 怎样建设完整的、基于平台化的统一运维管理?尤其是像吉利汽车、延锋汽车这样的跨国集团要如何达到IT服务的统一管理呢?

　　吉利收购沃尔沃之后,在业务管理上采用完全独立的两套思想,在运维管理上却采用相同的流程机制——在国内统一采用Ivanti的运维标准,确保了两家企业的正常运营。然而,随着海外业务的拓展,吉利在瑞典跟沃尔沃联合成立的研发中心,由于运维方面缺少全球化的规划和标准化的体系,导致之后的几年海外运营出现了无法控制的局面。因此,当2018年在德国成立研究院时,以及与奔驰合作时,吉利吸取了之前的教训,把与Ivanti合作在中国建立的运维标准移到海外,从而构建了全球统一的正规化管理模式。

　　与吉利不同,延锋的海外拓展是直接购买合适的工厂。虽然省去了建厂的过程,但不同工厂中存在着不同的管理风格和运维体系,延锋面临的一个比较大的问题就是将这些不同的运维方法、运维人员、运维系统整合起来。延锋认为,Ivanti是一个真正的国际化产品,而其中的流程标准也符合中国的制定方式,使用这样的IT服务管理产品既匹配海外需求,又符合中国文化,保证了延锋汽车在海外市场统一运维工具的实施。

　　在张礼立博士看来,统一IT包含三个层面:一是,思想的统一,比如所谓的信息孤岛背后就是思维的孤岛,是由于个人的特点、历史背景不同而产生的,所以在思想意识上、理解问题上要高度统一,并以开放的心态交流沟通;二是,IT与OT的融合,要将运营技术与信息技术融合,例如从OT领域中的APM预测到IT服务管理中的事件管理,要有统一的工具进行有机地融合。三是,IT人与OT人的协作,IT人专注于技术,不论是云计算、大数据、还是人工智能,他们更关注于技术带来的价值;但OT人比较传统保守,尽管他们看到了新技术的好处,但他们关心的是技术在实际场景中的应用,因此这两类人也要实现紧密协作,各司其职但又自由共享。