原标题：豪华车销量有望首破300万辆，谁为市场加上“引擎”

　　普华永道Autofacts在2014年曾预测，中国市场的豪华车普及率将超越成熟市场(如美国)10%的平均水平，在2020年达到逾300万辆。在当年，中国豪华车市场销量规模为178万辆，与300万辆的规模差距尚超过120万辆。

　　不过，随着豪华车品牌的加速国产和价格下移，中国2018年豪华车市场销量突破282万辆，今年前11月，仅ABB(奥迪、宝马、奔驰)、雷克萨斯、沃尔沃以及捷豹路虎这排名前6的品牌，累计销量已经达到242.84万辆，全年整个豪华车市场规模突破300万辆没有太多悬念。

　　增长动力来自哪里？

　　“豪华车市场并非今年才开始进入高速增长期，其实从2017年份额就开始大幅提升了。”咨询公司广州威尔森的高级汽车分析师陈婉君告诉第一财经记者。豪华车市场逆势增长有几个方面的原因：一是近两年来豪华车品牌不断加码国产化，带来成本和价格的下移，以及为中国市场“定制”的产品符合中国消费者的喜好。现在，改款周期基本上缩短至一年左右，并且迎合中国消费者的需求，比如目前包括奔驰的B级、C级以及奥迪的Q5等车型，改款换代后都进行加长。

　　第二是在价格层面，国产化加大了豪华车的价格折扣，部分二线豪华车品牌，例如凯迪拉克，采取高定价高折扣的策略抢占市场，也带动一线豪华车以“低价”迎战，让整个豪华车品牌的价格更加亲民。为了吸引更多的年轻消费者，几乎所有的车企都向市场推出了极低利率甚至是零利率的金融方案，更是降低了豪华车市场的消费门槛。去年以来，进口车市场关税下调，也促进豪华车市场的增长。

　　虽然增长迅速，但市场价格倒挂明显。凯达研究院发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，2019年1~10月，豪华车的裸车成交价整体呈下降趋势，9月成交价稍有反弹，10月再次下降。单车裸车成交价为38.4万元。10月份，新车GP1(经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入)为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利。

　　全国乘联会秘书长崔东树认为：“价格倒挂是正常现象，随着关税降低，豪华车也面临着成本下降和外部挤压的情况。目前豪华车价格都比十年前下降了10%左右。” 与此同时，马太效应更明显，头部企业优势日益凸显。从目前来看，排名前三的ABB虽然座次不断更换，但在销量规模上都已经跃过60万辆的大关，前11月，三者的销量已经超过191.5万辆，全年突破200万辆已经毫无悬念。

　　在动荡之中，第二阵营的市场格局也在加速重塑。讴歌以及DS，今年销量惨淡，DS品牌所属企业长安标致雪铁龙正面临股权被抛售的尴尬，讴歌在市场上几乎已经失声。此外，英菲尼迪前11月销量不足3万辆，林肯面临销量下滑的阵痛。而经历过去的动荡和调整，捷豹路虎也正在从低谷向上攀爬。

　　第二阵营格局加速重塑

　　今年前11月，第二阵营中销量排名前三的品牌分别是凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。虽然从数字上看，凯迪拉克仍然引领第二阵营，但是雷克萨斯与其的差距仅1.46万辆，而沃尔沃在10月的单月销量更是超过凯迪拉克。

　　不过，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦在接受记者采访时谈道，“短期的月份(销量)数字，并不代表品牌的竞争力，某个年度某个品牌超过一定的数量，也不代表长期的发展能力”。在他看来，豪华车市场格局相对稳定。