如今suv和mpv车型被越来越多人所青睐，但三厢轿车依然是很多消费者的首选，优异的乘坐舒适性和操控性是它的优势。今天我们来聊聊两款30万元级别的豪华品牌轿车沃尔沃s60和奥迪a4l，前者刚刚发布了全新一代车型，后者则是这一级别里的“常青树”选手，看过了全网一篇篇试驾感受，下面我们来关注一下两款车的底盘部分。

全新一代沃尔沃s60前不久在国内刚刚上市，这意味着在豪华品牌中型车市场又迎来一位新晋的实力派选手。全新s60则开始了新篇章，从头到脚都是新的，因为它诞生于沃尔沃自家的spa平台。

现款的奥迪a4l换代已经有三年了，相信大家对它早已不再陌生，从产品周期来看它“已经步入了中年”，最近传出了中期改款的谍照。随着宝马3系、凯迪拉克ct5、沃尔沃s60等新车上市，看来奥迪不得不更新产品来提升竞争力了。

之所以将s60和a4l放在一起，是因为两款车都定位于豪华品牌中型车，而且均为前置前驱车型（有一点略微不同的是，s60为横置发动机，a4l为纵置发动机），但总之两款车的购车人群是有重叠度的。下面我们从底盘角度出发，看看两车在技术上有哪些特点和不同？

为了更清楚地对比两款车在底盘设计方面的不同，我们还是按照老套路把底盘举升了起来，卸掉一侧车轮，然后拆掉发动机舱和车底的部分护板。底盘结构、用料和细节做工便清楚地展示了出来。

上图为拆卸底盘护板后的状态

作为两款指导价30万元以上的中型轿车，s60和a4l的车底防护和平整度都表现不错。底盘护板的材质也与低级别车型上的普通塑料材质不同，加入了纤维材质的护板，这对车底的噪音控制更加有好处。

前悬架对比：五连杆式vs双叉臂式

奥迪a4l的前悬架是标准的五连杆设计，它算是多连杆式悬架中的一种，相比沃尔沃s60的双叉臂前悬架来说，结构特点是更加强调操稳性和舒适性的平衡，由于悬架硬点数量更多，可调校的自由度也更高。

新一代沃尔沃s60采用了前双叉臂结构，这相比老款s60的麦弗逊式结构，在操稳性上提升了一个台阶，甚至相比a4l的五连杆悬架在运动性上也有一定的结构优势，但这只是理论层面的东西，结构设计并不能代表最终的表现，对！还要看调校风格和调校水平。

a4l的上、下控制臂都故意拆分成两根连杆，这似乎也是大众mlb evo平台的一个小特点，用自由度更高的结构来调校出更理想的悬架性能。但这也会导致研发难度和制造成本的上升，所以需要更大批量的车型才能平摊成本。

由于两车都基于自家的平台化技术，所以悬架结构也与前辈们保持了类似的设计，底盘数据和调校经验都可以借鉴到新车上来。另外，s60和a4l在悬架方面都采用了不少铝合金材质，不规则的造型是为了用更少的材料来达到需要的强度，轻量化设计水平都是不错的。

前副车架对比：沃尔沃明显更强调安全性

沃尔沃一直以来用安全著称，这让它在同级别的豪华车里有着明确的定位和特点，在底盘方面我们也能发现它比其他车型更加强调安全性的设计细节。把a4l和s60的前副车架放在一起，你就能发现一些差别。

s60的前副车架明显要更加粗壮，覆盖面积也更全，这种类似“回”字形的结构我们称之为全框式副车架。a4l的前副车架看上去则相对小巧了一些，而且对车头前部没有太多保护和支撑作用。这并不是说a4l的副车架不安全，而是相比s60来说对碰撞保护的兼顾作用少了一些。

a4l和s60的前副车架造型有较大差别，还有一个重要原因是：发动机横置与纵置的差别。a4l为纵置发动机，发动机和变速箱组成的动力总成长度较长，且更靠近底盘中部，所以副车架承载重量的部分主要位于车轴位置；而s60为横置发动机布局，副车架对动力总成的支撑作用主要集中在车轴之前。

后悬架设计：敢于创新的沃尔沃