2019 年9 月共计上市新能源乘用车15 款，全新车型比例增多。9 月，共有13 家车企的15 款新能源乘用车上市，环比8 月持平；合计45 个型号，较8月持平。其中思皓E20X、雷诺e 诺、广汽丰田iA5、东风启辰D60EV、比亚迪e2、北汽新能源EU7 等共8 款属于后补贴时代新研发车型，较8 月全新车型增加两款。新车续航处于主流水平，车型配置也有所缩减，定价维持退补前指导价水平，表明车企通过升级续航、调整配置结构，消化补贴退坡缺口。

    新车尺寸继续升级，售价提升明显，10 万+售价占比高达80%。从车辆类别来看，纯电动13 款，插电混动2 款，纯电仍占据主流；而本月轿车和SUV 平分秋色。具体级别来看，9 月没有A00 车上市；A0 车5 款，占比33%；A 级车7 款，占比47%；B 级车3 款，占比20%。新上市新能源乘用车价格区间上移，10 万元以下车型占比仅20%，这也是因为本月没有A00 车上市的原因。15 万以上型号占比超过47%，10 万以上型号占比超过80%，整体售价区间较8 月上移明显。

    高带电量、高续航和高品质趋势不变。42 个纯电动乘用车型号中，8 个型号综合工况续航超过500 公里，占比19%；24 个型号车辆工况续航在400-500 公里之间，占比57%；7 个型号车型续航在300-400 公里之间，占比17%；300公里以下续航仅3 个型号。所有车辆的能量密度均超过了140Wh/Kg，其中21个型号车辆超过160Wh/kg，占比高达50%。从单车带电量来看，9 月上市的纯电动乘用车算术平均带电量为51.62KWh，较8 月均值（44.66KWh）提升15.6%，其中500 公里续航的车型最低带电量58.8KWh，体现了高能量密度电池能耗优势。高电量/高续航/高价格车型的供给较多，也体现了行业发展趋势向高级别、品质化的方向发展。

    从补贴政策和双积分角度看，纯电车型顶格补贴和最高NEV 积分的比例提升。

    纯电动乘用车中，2.5 万元档中，11 个型号可以获得最高的2.75 万元补贴；8 个型号获得2.5 万元补贴；5 个型号获得2.475 万元补贴；8 个型号获得2.25万元补贴。1.8 万元档中，2 个型号获得1.8 万元补贴；5 个型号获得1.62 万元补贴，3 个型号获得1.3 万元补贴。上述低于1.8/2.5 万元补贴主要受能量密度权重系数拖累所致。NEV 积分方面，纯电动车型中有30 款获得最高积分6 分，占比高达67%；5 分以上的车型比例高达84%。单车补贴和积分情况较8 月份车型均大幅提升。

    投资建议与投资标的

    受补贴退坡影响，新能源乘用车产销量自2019 年7 月以来连续出现环比下滑，甚至同比下滑的情况。从9 月份上市新车来看，定价、续航和级别持续升级，同时配置率较以往有所降低，符合车企对新车型研发的正常调整思路。我们预计新车型的推出速度和数量并不会因补贴降低而减少，退坡之后，车企将逐渐适应新常态，加速推出可以满足市场需求的爆款车型。

    风险提示

    汽车消费不达预期的风险；政策激励变动风险