软件定义汽车已然成为大势所趋，整个汽车行业正在逐渐向深度智能网联化的方向发展，更多的新产品、新服务与新模式随之诞生。

 

软件定义汽车（Software Defined Vehicles，简称SDV）的核心思想是：未来决定汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小、是否真皮座椅、机械性能好坏。

 

软件带动了汽车工业技术的革新，逐渐成为汽车电动化、智能化、网联化的变革核心，而软件可迭代的特性也将是变革持续演进的基础。作为软件迭代升级的“灵魂”OTA技术，也要随着市场的需求不断升级和演进。

接下来，OTA的演进之路是怎样的？上海艾拉比智能科技有限公司（以下简称“艾拉比”）总裁芮亚楠在2019年度高工智能汽车年会上给了我们一些答案。

 

艾拉比拥有全国最大的OTA服务团队，以智能、安全、用户体验为核心理念，专注为汽车、物联网领域合作伙伴提供专业OTA升级技术方案及定制化服务，帮助合作伙伴提升产品竞争力，推进产品的智能化发展。

 

汽车软件定义趋势引领产业变革

 

近年来，汽车消费者逐渐把关注的焦点从汽车外形、动力、内饰等方面转移到汽车的软件体验及内容生态等方面。

 

软件的体验以及内容的生态已逐渐成为汽车品牌差异化的最重要因素。在用户诉求不断更迭的同时，软件也要持续更新与升级。

 

然而，随着软件占的比重越来越大， OEM在研发方面也会遇到越来越多的问题，比如在研发人力投入、更高的测试难度、新技术不断更新、难以消除的软件Bug等；在生产制造方面也会有软件维护管理、软件BOM核算、软件产线更新等问题；最大的痛点在于软件企业要自己摸索销售的方法。

 

芮亚楠指出，在市场销售层面，打造软件即特性的体系是十分关键的。如果消费者理解不到软件的新增价值，便不会买单；

 

从消费者层面来看，消费者在提出问题后，OEM厂商需要确保软件可以进行快速修复与弥补，此外也包括支持新功能迭代、安全补丁、个性化服务购买、维护粉丝生态等功能。

 

这就迫使OEM建立软件研发运营体系对上述问题进行统一解决与管理，以此来实现变革战略。

 

芮亚楠表示，“在座舱和自动驾驶软件方面，汽车代码的增长是非常迅速的，年增长率可达21%。”而软件在为汽车带来更好体验的同时，也带来了另外一个问题——风险。

 

软件难以消除漏洞，在过去的五年里我国因汽车软件风险共召回191万辆车。艾拉比预测未来将有60%-70%的车辆因为软件安全问题被召回。

 

而我国出台的《缺陷汽车产品管理条例实施办法》将软件缺陷视为明显缺陷，并倡导将OTA作为主要的车辆召回手段。

 

另外，未来OTA的执行方式也需要得到市场监管。芮亚楠强调，“未来面对国内汽车OTA的标准以及如何监管，这也是艾拉比考虑的问题。” 

 

智能网联演进趋势对OTA的需求

 

更稳定

 

芮亚楠表示，过去大家谈到OTA稳定性，谈的更多的是车的保护，要能够重试，要能够回退，更多站在每一个零部件升级角度来考虑的，其实对整车OTA来说稳定性远不止这些。

 

以艾拉比的经验，分析影响OTA稳定性的因素要站在系统级角度，比如ECU刷写成功率、升级条件匹配成功率（例如如何应对蓄电池馈电现象）、合适的用户升级场景设计问题等。

 

芮亚楠指出，目前OTA厂商在研发的过程中除了会遇到断电保护、重试机制、回滚机制等单点问题，也会面临如何从整车系统设计层面做出最优的OTA方案的问题。

 

针对这个角度，艾拉比提出了具体的解决方案。艾拉比面对的是众多主机厂，在看待问题的角度方面往往更容易纵览全局，快速定位问题的本质。我们专注于OTA细分领域，对于OTA各个维度问题的处理可以做到更加细致和专业。

 

更安全

 

在讲到关于安全的问题时，芮亚楠给出了自己新的思考。“我们目前关心的是从车厂的角度来看，未来的车辆如何借助OTA实现汽车更安全的目的。” 

 

车厂可以通过OTA获取具体的车辆零件系统信息，以及系统的一些关键参数，将这些信息即参数上传云端进行远程的对比，去评估汽车是否存在安全漏洞，然后再通过OTA发布升级补丁去修复，这样一来，通过OTA的能力就可以实现让汽车更安全的目的。

 

更简单

 

让OTA更简单有两个维度，一是让OTA平台使用更简单，艾拉比通过在云端实现升级策略及任务可以按场景化配置甚至是自动化生成的产品设计，以更符合车厂工程师使用习惯的方式大大简化平台端的学习及使用成本；

 

另外一个维度是指让终端车主OTA交互体验更简单，艾拉比在车端采用极简HMI设计、让终端用户对于复杂的汽车OTA升级更容易理解，更容易接受同时还能够防止用户误操作。

 

另外还有一点也越来越重要，对于传统车厂来说，软件更新这件事件从线下4S店刷写变成了通过线上OTA，这个转变牵涉到车厂多个部门的参与和协同，各部门权责怎么划分、流程要怎么走？

 

这就迫切需要有个OTA运营平台去梳理去制定一个自动化的OA流程，让车厂各个部门可以有序地参与到OTA活动中去。

 

在芮亚楠看来，“只有自动化运营的平台才能保证未来OTA更快捷，更简单”。

 

OTA行业的三个阶段

 

艾拉比将国内的OTA发展划分为三个阶段：

第一阶段是独立，面向整车的能力体系建设。包括在云端方面有独立的整车OTA管理平台、零部件管理、软件管理、升级策略管理、升级任务管理；在车端方面构建整车升级的基本能力和流程体系；功能定义以立项部门需求为主，在1-2个车型上验证可行性及稳定性。

 

第二阶段是统一平台，标准化建设。

 

包括云端要从战略上升为基础能力体系平台，作为统一的软件管理和升级能力出口；车端表现为更多车型适配甚至作为网联车型的标配属性；另外企业的OTA标准化体系建设，包括提供供应商零件接入指导规范以及新版本测试验证标准化流程等。

 

第三阶段是OTA技术演进及拓展。

 

包括新产品：智能座舱、智能驾驶、V2X、高精地图；新总线：基于以太网的升级解决方案；新架构：智能网关、域控制器升级方案；新模式：面向服务的汽车级应用管理；

 

此外，还有新变革：研发管理体系将出现软硬件不同的研发管理模式；业务体系从销售硬件转向软件及服务；OTA定位从被动风险防御转向软件及服务营销；

 

最后就是新拓展：V2x以及5G的发展，将促进不同领域智能产品联动升级体系的出现；以及国家标准的适配与对于汽车升级活动的监管。

 

目前国内的OTA的研发已经进入到第二阶段，即“统一平台、标准化建设”阶段，在2020年艾拉比要主攻OTA技术的第三阶段。

 

“车厂对于自研的软件和第三方开发的软件要想办法结合自己的标准体系去设置，做到让消费者能够做到安心定制功能，安心购买自己想要的服务。”芮亚楠强调。

 

接下来，车厂的研发管理体系将出现软硬件不同的研发管理模式；业务体系从销售硬件转向软件及服务；OTA定位要从被动风险防御转向软件及服务营销。而打造一个可持续性的生态，是艾拉比未来要帮助车厂构造的体系。

 

文章来源：高工智能汽车